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2022年中國汽油市場現狀分析:受時事影響較大 市場或將持續震蕩

一、上游市場

汽油是用量最大的輕質石油產品之一,是從石油中分餾或裂化、裂解出來的具有揮發性、可燃性的烴類混合物液體,因此汽油的上游主要為石油產業。

1、原油加工量

據觀研報告網發布的《中國汽油行業現狀深度研究與未來投資調研報告(2022-2029年)》顯示,汽油由原油煉化而來,隨著我國各大企業對大型原油煉化裝置的升級,我國原油加工行業進入快速發展階段,2017年以來我國原油加工量一直保持較快的增長。2012年我國原油加工量為4.68億噸,2021年已增長至7.04億噸。

<strong>1、</strong><strong>原油加工量</strong>汽油由原油煉化而來,隨著我國各大企業對大型原油煉化裝置的升級,我國原油加工行業進入快速發展階段,2017年以來我國原油加工量一直保持較快的增長。2012年我國原油加工量為4.68億噸,2021年已增長至7.04億噸。

數據來源:國家統計局,觀研天下整理

在石油加工的下游各行業中,交通運輸行業占據占據六成以上的市場需求,其次才為工業市場。

在石油加工的下游各行業中,交通運輸行業占據占據六成以上的市場需求,其次才為工業市場。

數據來源:觀研天下整理

而汽油是目前最主要的交通工具動力能源,至2021年仍占據41%的交通動力能源市場。

而汽油是目前最主要的交通工具動力能源,至2021年仍占據41%的交通動力能源市場。

數據來源:觀研天下整理

由于交通運輸行業的高需求,在2021年全球各類石油煉化的油品中,汽油占比25%,僅次于石腦油和柴油的占比。

由于交通運輸行業的高需求,在2021年全球各類石油煉化的油品中,汽油占比25%,僅次于石腦油和柴油的占比。

數據來源:觀研天下整理

2、汽油相關標準

聯合國環保組織數據顯示,城市中空氣污染50%的基本來自汽車的廢氣排放。車用燃料是機動車環境管理的重要內容,直接影響機動車的實際排放,而在碳中和、碳達峰的大背景下,發展低碳燃料是未來車用燃料發展的重要方向,各國紛紛制定了嚴格的排放法規和燃料規格。

2021年國現行汽油燃料相關標準

燃料類型

標準名稱

汽油標準

GB17930-2016《車用汽油》

GB18351-2017《車用乙醇汽油(E10)》

GB22030-2017《車用乙醇汽油調合組分油》

GB23799-2009《車用甲醇汽油(M85)》

GB/T23510-2009《車用燃料甲醇》

GB35793-2018《車用乙醇汽油E85

油氣排放控制標準

GB20950-2020《儲油庫大氣污染物排放標準》

GB20951-2020《油品運輸大氣污染物排放標準》

GB20952-2020《加油站大氣污染物排放標準》

GB50156-2012《汽車加油加氣站設計與施工規范》

GB50759-2012《油品裝載系統油氣回收設施設計規范》

清凈劑標準

GB19592-2019《汽油清凈劑》

資料來源:觀研天下整理

目前,全國范圍內均已供應符合國Ⅵ標準的車用汽柴油,從技術上來說,車用汽油的發展方向是無硫化、降低烯烴和芳烴含量以及夏季蒸氣壓值。

2021年國車用汽油主要環保指標規定及實施時間見表

環保指標 GB17930車用汽油國ⅥA GB17930車用汽油國ⅥB GB18351 GB18351
硫含量(mg/kg) ≤10 ≤10 ≤10 ≤10
夏季蒸氣壓(kPa) 40-65 40-65 40-65 40-65
烯烴(%) ≤18 ≤15 ≤18 ≤15
錳含量(mg/L) ≤2 ≤2 ≤2 ≤2
芳烴(%) ≤35 ≤35 ≤35 ≤35
實施日期 2019.1.1 2023.1.1 2019.1.1 2023.1.1

資料來源:觀研天下整理

二、中游市場

1、汽油加工量

2020年受疫情等原因影響,我國汽油加工量罕見跌幅,隨著疫情的控制出行的恢復,我國汽油恢復產量且較2019年見漲。2021年汽油產量為15457.3萬噸,同比增長17.4%。

2020年受疫情等原因影響,我國汽油加工量罕見跌幅,隨著疫情的控制出行的恢復,我國汽油恢復產量且較2019年見漲。2021年汽油產量為15457.3萬噸,同比增長17.4%。

數據來源:觀研天下整理

2、出口情況

在汽油的進出口方面,我國汽油行業有著較高的貿易順差。在政策支持以及國內激烈的市場競爭壓力下,我國汽油的出口量從2015年開始大幅增長,至2020、2021年我國的出口量和出口金額有所下跌。

在汽油的進出口方面,我國汽油行業有著較高的貿易順差。在政策支持以及國內激烈的市場競爭壓力下,我國汽油的出口量從2015年開始大幅增長,至2020、2021年我國的出口量和出口金額有所下跌。

數據來源:觀研天下整理

3、生產地區

從我國汽油生產的地區分布來看,2021年中國汽油產量主要集中在華東、中南及東北地區。其中華東地區占全國汽油產量比重的36.62%,產量為5660萬噸,中南地區產量為3184萬噸,占比20.60%,東北地區產量為2851萬噸,占比18.44%。

從我國汽油生產的地區分布來看,2021年中國汽油產量主要集中在華東、中南及東北地區。其中華東地區占全國汽油產量比重的36.62%,產量為5660萬噸,中南地區產量為3184萬噸,占比20.60%,東北地區產量為2851萬噸,占比18.44%。

數據來源:國家統計局

其中山東省產量最高,并位居全國產量榜首,以2631.3萬噸的產量占全國比重的17.02%,排名第二的遼寧省汽油產量2091.8萬噸,占全國比重13.53%,廣東省汽油產量為1417.4萬噸,占全國比重的9.17%,排名第三。

4、汽油表觀消費量

2020年疫情原因,我國汽油行業消費量銳減,2021年我國汽油表觀消費量恢復至12282萬噸,較2020年增長5.7%,但較仍未恢復2018、2019年的規模。隨著節能減排的政策加強實施,可以預見未來我國汽油消費量將不會迎來大幅增長。

2020年疫情原因,我國汽油行業消費量銳減,2021年我國汽油表觀消費量恢復至12282萬噸,較2020年增長5.7%,但較仍未恢復2018、2019年的規模。隨著節能減排的政策加強實施,可以預見未來我國汽油消費量將不會迎來大幅增長。

數據來源:觀研天下整理

、下游市場

1、汽油機市場

汽油主要作用于以汽油內燃機為動力引擎的汽車,全國汽油內燃機在內燃機的銷量中常年保持在85%以上的占比。

2014-2020年,全國汽油機銷量整體呈現波動下降的態勢,2021年全國汽油機銷量由4044萬臺回升至4435萬臺左右,同比增長9.7%。2021年包括柴油機在內的內燃機全國銷量也從4681萬臺回升至5047萬臺,同比增長7.9%。

2014-2020年,全國汽油機銷量整體呈現波動下降的態勢,2021年全國汽油機銷量由4044萬臺回升至4435萬臺左右,同比增長9.7%。2021年包括柴油機在內的內燃機全國銷量也從4681萬臺回升至5047萬臺,同比增長7.9%。

數據來源:觀研天下整理

2、汽車市場

在汽車行業則更加支援,隨著環保管控的越發嚴格以及城市交通壓力的不斷加大,許多汽車保有量高的大中城市,對私家車實行限購、限行,而城市停車難問題也影響了私家車的使用,這些都極大影響了汽車消費增長,進而影響了汽油需求。與之相對的,是新能源汽車的突飛猛進,2021年全球新能源汽車銷量約637萬輛,同比增長100%。

自2017年以來,中國汽車產銷量不斷下降,2021年同比小幅回升3.4%和3.8%,全國汽車分別為產銷2608.2萬輛和2627.5萬輛,這增幅主要來源于新能源汽車的增長。

自2017年以來,中國汽車產銷量不斷下降,2021年同比小幅回升3.4%和3.8%,全國汽車分別為產銷2608.2萬輛和2627.5萬輛,這增幅主要來源于新能源汽車的增長。

數據來源:觀研天下整理

但由于汽油發動機的汽車保有量占比較高,汽油行業短時間內不會受到較大沖擊。截至2021年底,全國汽車保有量達3.02億輛,同比增長7.47%,其中新能源汽車總保有量達不足1500萬輛,僅占汽車保有總量的不到5%。

3、疫情及時事影響

由于汽油用于交通出行,不同于工業需求較多的柴油,汽油的消費屬性較強,需求彈性相對較高。

2020年疫情以來,汽油的需求與各國防控隔離政策放松程度與道路交通流量指數呈現較強的正相關性,2022年一季度一來,疫情高峰逐漸回落,各國繼續放松防控,道路和航空交通也逐漸恢復,后期若各國疫情政策逐漸完全放開,汽油需求預計也將維持正常水平。但若疫情大幅爆發,導致防控政策再度加強,則會對汽油需求繼續造成負面影響。

此外,俄羅斯原油產量居世界第二,出口量占全球11.3%,若俄烏事件變化升級導致的各國能源進出口政策持續變動影響俄羅斯石油出口,汽油行業也將直面影響。

可以預見,我國汽油市場的產能及需求較為穩定樂觀,但近期行業不確定性事件影響較強,未來價格震蕩仍將持續。(xlx)

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